运营模式

新能源客车典型运营模式

上海

纯电动公交运营模式一:完全利用谷电满足运营

一线城市:完全利用夜间谷电,一次充电续驶里程250km,满足全天的运营需求,减少城市日间用电负荷,降低用户使用成本,2015年上海投入的200台12米纯电动公交车采用这种模式,目前已经经历了暴雨、台风、高温等极端天气考验,直流端平均电耗84.07kWh/100km。

充电模式:利用波谷电,一天一充)

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新能源客车典型运营模式

佛山

纯电动公交运营模式二:慢充快补,降低购置成本

二、三线城市:采用慢充快补方式,装少量电池,满足一天的运营里程需要,降低用户的购车成本。2014年12月佛山投入了30辆8米纯电动公交车,采用这种模式,日运营里程也可达230km以上。

充电模式:晚上慢充,白天快补)

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新能源客车典型运营模式

徐水

纯电动公交运营模式三:改善城乡居民出行条件

充分利用纯电动公交运营成本低的特点,在城乡线路使用纯电动公交,改善城乡居民出行条件。2015年2月徐水县投入了30辆7米纯电动公交车,采用这种模式,日运营里程120~160km,深受当地群众欢迎。

充电模式:利用波谷电,一天一充)

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新能源客车典型运营模式

鹤岗

纯电动公交运营模式四:高寒环境下运行正常

黑龙江鹤岗地区,冬季最低温度-25°C~-37°C,30台E8纯电动公交自2015年11月投入运营,车辆经历了东北地区最寒冷的三九四九天气,运营基本正常,顺利通过了高寒考验。
纯电动车辆的应用,虽然冬季使用成本较夏季高,但经过测算,春、夏、秋季较传统车使用成本均有降低。鹤岗地区仅能享受国家补贴,当地无地方补贴,但从纯电动5年应用周期来看,仍可取得比传统车节约达55.2%以上的使用成本,仍能获得较高的运营效益。

充电模式:自建暖库,夜间车辆在暖库内充电,利用波谷电,一天一充)

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新能源客车典型运营模式

怀化

纯电动客车运用模式五:满足短途客运班线

湖南怀化公路运输集团有限责任公司2016年1月投入3辆宇通E9纯电动客运车。长沙—洪江往返线路,单边70km/往返140km,运行正常,车况良好,综合运营成本可降低40%以上,深受客户好评。

充电模式:晚上慢充,白天快补)

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新能源客车典型运营模式

广州

纯电动团体运营模式六:高端通勤班车

广州市交旅汽车服务有限公司2015年陆续购入39台宇通E11,主要用于周边世界500强的几家大企业的通勤班车使用,实际运营车辆可实现每公里较传统车节约50%以上(传统车1.5元/公里,E11为0.7-0.8元/公里),车辆运行安静、舒适,故障率低,深受客户及直接用户的好评。

充电模式:利用波谷电,一天一充)

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新能源客车典型运营模式

京山

新能源客车运营模式七:混合电动客车满足地方运营

京山公共汽车有限公司2016年9月购入11台H8,主要用于市内干线,每圈35-40km,日运行总里程约160km,根据测算5年LCC可实现较传统车节约28.4%以上的成本,经济效益显著。通过实际运营发现车辆运行状态良好,安静、舒适,故障率低,适应性强,深受客户及司乘人员的好评。

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